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冯昭奎:日本产业技术靠什么建立“隐形优势”

2019-07-25 09:46:00     作者:

   日韩贸易争端正不断升级,面对表态强硬的日本,日韩间的贸易摩?#37327;?#38590;在短期内解决。虽然这次摩擦并不涉及中国,但是笔者认为在半导体材料发展和科技产业竞争等方面,我们至少有三个问题值得关注。
  第一,自上世纪90年代迅速崛起的韩国半导体产业,为什么会在区区三种半导体材料——光刻胶、高纯度氟化氢和聚酰?#21069;?#19978;让日本“掐住了脖子?#20445;?#31532;二,日本产半导体材料等中间产品(生产最终产品所需的零组件和原材料)在全球市场获得如此突出甚至近乎“独此一家”(90%以上)的竞争优势,靠的是什么?第三,应如何看待中国在零组件技术等高科技领域与日本的合作?
  韩国快速跃升的软肋
  自上世纪90年代以来,韩国半导体产业在国家和财团的大力支持下,利用美国打压日本半导体企业等机会,得以在全球半导体行业中夺得举足轻重的地位。特别是三星公司在2017年一举超越25年长居全球第一的美国英特尔公司,占据半导体企业榜首,致使全球前三大半导体公司的排名变为三星、英特尔、SK海力士,韩国占了两席。
  韩企在DRAM(半导体存储器)领域占全球七成市场份额,在NAND(闪存)占五成份额,在全球半导体产业总值中占二成以上份额。韩国半导体企业日益壮大,必然意味着对半导体生产所需零组件和原材料的需求量迅速增长,尽管韩国也发展了相关的零组件和原材料产业,但在种类、质量和技术水平方面?#23545;?#19981;能满足本国半导体产业发展的需要,导致韩国长期以来一直依赖从日本进口零组件、原材料与技术,并且这种依赖很难在短期内摆脱(例如韩国在光刻胶、聚酰?#21069;?#36825;两种材料上对日依赖度高达91.9%和93.7%),从而使日本得以精准地抓住韩国半导体产业的软肋。
  日本“看不见”的优势
  长期以来很多人看到,日本是电脑、录像机等多种终端电子消费?#35775;星?#33541;的生产国,看不到日本也是许多关键零组件、原材料等中间产品的最大供应国。在日本工业品出口中,耐用消费品比重不到20%,生产资料产品比重却高达80%,成为高技术高附加价值的机械、零组件、原材料、中间产品、机械装备的“世界供应基地”。
  与终端电子消费品不断更新换代相比,在终端产品内部的零组件、原材料技术却相对稳定。?#28909;紓?#24405;像机已成为历史,但是当年录像机的核心零件——精密轴承至今依然是包括导弹在内很多终端产品的核心零件,而当今精密轴承技术水平最高的国家是日本、瑞典、德国等。
  今年6月,《日本经济新闻》在题为《解剖华为P30 Pro》的报道中,将华为手机拆卸开——1631个零件中来自日本的零件多达869个。虽然来自各国的零件数比例不等于来自各国零件成本的比例,但日本产零件数占华为这款高端手机零件数的53%。整个华为公司2018年从日本进口的零件总额达到了7300亿日元(约460亿元人民币),占到中日贸易总额的5%以上。
  日本零件技术之强是基于其拥有很多立?#31350;?#21457;、制造“其他国家做不出来的产品”的企业,尤其是许多“身怀绝技”的中小企业能数十年甚至几代人?#20013;?#38075;?#24515;?#39033;专门技术。有统计表明,截至2015年,经营历史超过150年的企业在日本有21666家,而在中国不足100家。有学者曾列举日本有数十家只有十几名、几十名员工的小微企业,居然在某个“小而精”电子零件的全球市场上占据一半以上的份额。
  日本零件技术之强,与其具备强有力的机床制造业做后盾分不开。超高精度机床和材料学并称为“工业之母?#20445;?#24403;今日、德、瑞士在机?#25830;?#22495;居世界前三位。一些国家为了利用日本的机床技术而将生产点设到日本,例如美国生产最先进的F-22战机必须用到“新日本工机”公司的5轴龙镗?#22330;?/div>
  中日合作呈?#20013;?#27169;式
  在韩国企业因半导体材料被日本“卡脖子?#31508;保?#26377;不少人担心中国会不会有相同遭遇。笔者认为,在全球化不断向深层推进的今天,我们在进一步提高自身科技?#32784;保?#19981;能排斥合作。如今,中日科技合作呈现出两种值得注意的新模式,其一是“日本新技术+中国新市场?#20445;?#20854;二是“中国的资金+日本中小企业”。
  “日本新技术+中国新市场”模式的一个典型案例,就是如何将日本的氢能源汽车及其芯片技术与中国迅速扩大的新能源汽车市场连接起来。例如日本丰田公司制造的Mirai氢能源汽?#25285;?#21152;氢3?#31181;櫻?#21487;续航500公里。目前这款氢能源车已在日本批量生产,由于前期研发费用较高,?#21183;?#21806;价较贵,每辆约合人民币46万元左右。如果中日合作推进氢能源车实用化开发,以中国新能源车市场迅速扩大的趋势(预计在2025年销量将突破700万辆),很可能促使氢能源车的售价下?#25285;?#22312;2025年开始成为大众化的新型交通工具。目前我国一般电动车电池用的都是铅酸蓄电池,一部分比较小的电动车用的是锂电池,越来越多专业人士担心未来废弃电池的巨量堆积可能对环境造成新的严重污染,从而违背了新能源汽车保护环境的初衷。有鉴于此,加快氢能源汽车的实用化开发是保护生态环境的要求。
  “中国的资金+日本中小企业”模式应该说是中日科技合作的新模式。日本拥有大批能长期坚持不懈地磨炼一技之长的中小制造企业,然而随着日本人口少子化、老龄化问题日益加剧,越来越多的中小企业为?#24433;?#20154;不足和销售低?#36828;?#33510;恼。近年来,中国的资金流入不少经营困难甚至濒临倒闭的日本中小企业,一些被?#23637;?#30340;中小企业在亚洲建立起销售渠道,因此重现生机。
  从20世纪60年代以来,中国与日本的科技合作已有几十年历史。我们应该很好地利用过去两国科技合作的经验、教训和人脉,以便把今后的合作搞得更好。
(作者是中国社科院荣誉学部委员、日本研究所研究员)

来源:环球时报

编辑:杨凯

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